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主要包括建行与中国电子口岸数据中心合作开展的“关银一KEY通”业务。该业务是贯彻落实党中央国务院“稳外贸稳外资”工作部署，优化口岸营商环境，提升通关便利化水平的工作举措。建行通过“一盾双证”技术创新，与电子口岸数据中心联合推出了“共享盾”安全介质。用户使用“共享盾”，既可以登录“单一窗口”办理海关通关等业务，也可以登录建行企业网上银行、企业手机银行等渠道办理金融业务。同时，进出口企业可以通过建行“合作制卡代理点”就近申领、维护“共享盾”，大幅提高企业操作便利性。

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为何大陆新能源汽车的魅力这么大？除了设计新颖、科技先进，合理的售价也让不少网友直呼“真香”。反观岛内，高昂的购车费用让民众“深感压力”，对高性价比的好车“愈加渴望”。据悉，在台湾买车需缴纳5%至17.5%的关税、25%至30%的货物税、5%的营业税，如果是300万元(新台币，下同)以上的高价车，还有10%的特种货物税。

根据台湾地区现行政策，大陆汽车整车、底盘及部分零组件仍被列为“禁入项”。而岛内民众对民进党当局的做法并不买账，相关报道也引发网民“吐槽”——“有便宜的好车，为什么不让台湾人使用”“民进党能让它进来吗？那岂不是影响了欧美进口车的行情”。更有不少批评声音指出，岛内汽车市场在贸易保护主义作用下简直是“一潭死水”，创新能力越来越弱。

除了对台汽车厂商的“过度保护”，近年大搞“认知作战”的民进党当局如今已是对大陆产品草木皆兵。台湾时事评论员林明正说WWW,915903411,COM，如果台湾民众人手一部小米手机，开车也是比亚迪、小米，甚至华为，那民进党的“抗中反中”还怎么做得起来？更有台湾民众感慨：“螺蛳粉都被民进党扣上‘统战’的帽子不敢让进了，更何况是车。”

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4月28日，在生态环境部召开的例行新闻发布会上，生态环境部宣教司司长、新闻发言人裴晓菲就上述问题回答澎湃新闻（www.thepaper.cn）提问时表示，在三省市和中央有关部门共同努力下，“锰三角”污染治理取得积极进展和阶段性成效, 锰产业结构调整取得明显突破，锰渣场污染治理取得积极进展，锰矿山污染治理有序推进。

2021年11月，中共中央、国务院印发的《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》明确提出“加强渝湘黔交界武陵山区‘锰三角’污染综合整治”。中央有关部门指导三省市持续加大综合治理力度，协同推进锰产业高质量发展和生态环境高水平保护。生态环境部从政策、资金、技术等方面积极支持锰污染综合治理工作，将相关问题纳入中央生态环境保护督察关注重点，印发《锰渣污染控制技术规范》，组织专家开展技术帮扶，编制“锰三角”环境污染治理工作手册，推动三省市建立“锰三角”锰行业生态环境保护联防联控机制，制定锰矿山、电解锰企业和锰渣场排查治理“三个清单”，系统开展污染治理和生态修复。