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为此，《意见》要求，到2026年，建立完整的矿山智能化标准体系，推进矿山数据融合互通，实现环境智能感知、系统智能联动、重大灾害风险智能预警，全国煤矿智能化产能占比不低于60%，智能化工作面数量占比不低于30%，智能化工作面常态化运行率不低于80%，煤矿、非煤矿山危险繁重岗位作业智能装备或机器人替代率分别不低于30%、20%，全国矿山井下人员减少10%以上，打造一批单班作业人员不超50人的智能化矿山。到2030年，建立完备的矿山智能化技术、装备、管理体系，实现矿山数据深度融合、共享应用，推动矿山开采作业少人化、无人化，有效防控重大安全风险，矿山本质安全水平大幅提升。
《意见》还提出，鼓励科研机构、高等学校和具有行业技术优势的企业联合组建高水平矿山智能化重点实验室、工程研究中心和技术创新中心，探索与矿山智能化发展相适应的新理论、新工艺和新模式；加快研发制约智能化建设的“卡脖子”技术；加快矿山智能装备核心零部件、传感器等的研发应用，加快矿山机器人研发及迭代更新；鼓励矿山企业加快新型工业网络基础设施升级。同时，拓展智能化场景，加快危险繁重岗位作业机器人替代，强化矿山开采作业智能化，提升灾害智能防控水平，提高应急救援保障能力。
《意见》强调，要坚持实事求是WWW,LONGFA118,COM，不搞“一刀切”，充分结合各地矿山基本条件，“一矿一策”明确建设范围，分类探索实用管用的建设模式；要对矿山智能化产业链各企业给予必要的政策支持；要鼓励地方政府、企业、高等学校、科研院所深化产教融合、科教融汇，推进智能采矿相关领域“新工科”建设，加大校企联合培养力度，加快培养创新型、复合型、应用型人才；要支持矿山资源丰富地区探索打造智能化矿山产业集群。
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为何大陆新能源汽车的魅力这么大？除了设计新颖、科技先进，合理的售价也让不少网友直呼“真香”。反观岛内，高昂的购车费用让民众“深感压力”，对高性价比的好车“愈加渴望”。据悉，在台湾买车需缴纳5%至17.5%的关税、25%至30%的货物税、5%的营业税，如果是300万元(新台币，下同)以上的高价车，还有10%的特种货物税。
根据台湾地区现行政策WWW,LONGFA118,COM，大陆汽车整车、底盘及部分零组件仍被列为“禁入项”。而岛内民众对民进党当局的做法并不买账，相关报道也引发网民“吐槽”——“有便宜的好车，为什么不让台湾人使用”“民进党能让它进来吗？那岂不是影响了欧美进口车的行情”。更有不少批评声音指出，岛内汽车市场在贸易保护主义作用下简直是“一潭死水”，创新能力越来越弱。
除了对台汽车厂商的“过度保护”，近年大搞“认知作战”的民进党当局如今已是对大陆产品草木皆兵。台湾时事评论员林明正说，如果台湾民众人手一部小米手机，开车也是比亚迪、小米，甚至华为，那民进党的“抗中反中”还怎么做得起来？更有台湾民众感慨：“螺蛳粉都被民进党扣上‘统战’的帽子不敢让进了，更何况是车。”
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让“真金白银”的优惠直达消费者，多方已有提前布局。上海、重庆、南京等多地已陆续推出补贴政策。中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌分析认为，此次细则中，补贴范围统筹新能源车和燃油车，新能源汽车补贴高于燃油汽车，既可以进一步引导汽车绿色低碳消费，也可以稳定燃油汽车消费，将更好地促进汽车产业转型升级。
超高人气折射市场预期，其背后透露更多新风向。从2020年的136.7万辆，到2023年的949.5万辆WWW,LONGFA118,COM，几年间我国新能源汽车销量增长近六倍，距离千万辆只差“一步之遥”。今年4月上半月，中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%WWW,LONGFA118,COM，市场占比首次超过燃油车。实打实的数字，体现消费者的选择“拐点”，也是对所谓“产能过剩”的有力回击。
从“电动化”到“智能化”，新能源汽车发展进入下半场，顺应趋势加速新旧动能转换。有关机构测算，我国每年汽车、家电换代需求在万亿元以上级别。商务部相关负责人介绍，在充分尊重消费者意愿的前提下，推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比。我国正加大高级别自动驾驶等技术攻关，新场景新业态带来多样化需求，政策助力将推动企业技术创新、促进产业升级。
从解决“有没有”升级到侧重“好不好”，这更是深度把握百姓需求、解决消费痛点的过程。从财政、税收、信贷、保险等各环节让利，让买车更实惠。完善充电、停车、智慧交通等基础设施，让用车更便利。推动取消二手车全国范围限迁，建立二手车信息查询平台，让车况信息更透明、车价更公允，让卖车更省心。全链条推进不能少了报废环节，鼓励拆解企业上门收车，要让报废更方便。积极识别需求侧变化，消费潜力才会充分释放。
